MONUMENTO FUERZA AEREA DE LA BRIGADA 2506 3-25-2009

by Esteban Bovo

Esta obra del Capitan Amado Cantillo Huget, piloto aviador y hombre rana y la CUPA (Cuban American Pilots Association) sera inaugurada en el mes de Mayo, Dios mediante en recordacion a nuestros aviadores caidos y del 20 de Mayo, Instaruracion de la Republica por la cual fuimos a la lucha, a rescatarla del comunismo ateo y opresor

Mandaremos mas inormacion segun se vaya acercando el momento.

The Silent Cubans

Some of your traits are ingrain during your early life experiences, they carrying thru your entire life; they become part of who you are, how you do everything.

In the early hours of April 17th 1961 a group of frogmen quietly approach the beaches of the Bay of Pigs , their mission to mark the landing spots for the invasion of Brigade 2506. What followed were three days of patriotism, suffering and complete devotion to the land of our birth. Here was born Amado Cantillo’s dream of honoring those brave pilots flying, fighting, and dying overhead.

The Cuban Pilot Association also came to exiled, now as a fraternal organization in Miami , helping its members in revalidating their licenses. The frogman became airborne, now Captain Cantillo, his dream still burning. In 1995 now president of CUPA he met Charles Perez, a US Air force General and boldly ask for a B26 like the ones that flew over the Bay of Pigs. One day two semi trucks arrived carrying a B26. It didn’t look exactly, but hours and hours of hard work made it look, identical. With this key piece in place, now they could quietly make plans for the memorial.

48 years latter, a memorial monument, again quietly, being completed at the Tamiami Airport in west Dade, to honor the valor of the Bay of Pigs Liberation Air Force, a group that gave it all.

Who were these men: Leo F. Baker, Jose A. Crespo Grasso, Daniel Fernandez-Mon, Jose A. Fernandez Rovirosa, Crispin Garcia Fernandez, Eduardo Gonzalez Ramirez Juan de Mata Gonzalez Romero, Wade Gray, Gaston Perez Rangel, Lorenzo Perez-Lorenzo, Osvaldo Piedra Negueruela, Thomas W. Ray, Riley W. Shamburger and Raul Vianello Alacan.

Some of the names sound as Americans, yes they were born in the US and were part of the Alabama National Guard and they also are Cuban Patriots, martyrs and our brothers.

We invite you to come and visit this gorgeous monument, design by Leo Bellon, full of symbolisms and part of our glorious history.

For more information: visit www.cupalibre.org or call (786)200-7816.

One nation under GOD

PENSAMIENTOS POR SELECCION DE MIGUEL URIA QUE ESTIMAMOS APLICABLE A LA CAUSA QUE NOS UNE

"THEY FOUGHT LIKE TIGERS!"

Grayston Lynch
Veteran of Omaha Beach, the Bulge, two Silver Stars, a Bronze Star and three Purple Hearts

WE LIVE IN THE LAND OF THE FREE, ONLY BECAUSE OF THE BRAVE

"La proporción de nuestras bajas fueron superiores a las experimentadas por las tropas de los Aliados durante el desembarco de Normandía en cualquiera de las cuatro playas durante el "D Day".

Mario Martinez Malo

«La guerra se ha de hacer para evitar las guerras.»

José Martí

«La guerra es la ocupación mas lícita que ha encontrado la humanidad para resolver los grandes problemas»

Antonio Maceo

Cuban Pilots Association, Inc.
Tel 786-200-7816 P.O. Box 720328 - Miami, FL 33272
Fax 305-675-0375

BREVE HISTORIA DE CUPA

A principios de la década de 1940 los trabajadores del sector aéreo de Cuba se habían organizado para constituir el sindicato de los que colaboraban en ese giro; mecánicos, radio-operadores, empleados de tierra, etc. Brindaban sus servicios a la Compañía Cubana de Aviación, que por aquella época era la única empresa nacional de aviación que operaba en la república.

Consecuentemente se llevaron a cabo varios convenios colectivos bilaterales de trabajo entre la citada empresa y los que se denominó, la Federación Aérea Nacional. cuyo cuartel general se hallaba en el Aeropuerto Internacional José Martí en Rancho Boyeros, La Habana y en la que fungía como secretario general el futuro capitán, Alberto Rodríguez Perea.

Por su parte los pilotos de la Compañía Cubana de Aviación, dirigidos por el Capitán Eduardo Pomeu, formaron la Asociación de Pilotos Aviadores Profesionales (APAP), otro organismo sindical, que a principios de la década de 1950 se adhirió al sindicato de los trabajadores de tierra que a su vez paso a ser de la Confederación de Trabajadores de Cuba (CTC) en la que militaban todos los gremios del país: locutores, artistas, telefónicos, etc., con gran preponderancia e influencia en el ámbito político de los gobiernos de la Cuba Republicana hasta la llegada al poder del dictador Fidel Castro.

Después del fracasado intento de derrocar el gobierno comunista instaurado en el país, en Abril de 1961 aconteció la famosa invasión de Bahía de Cochinos suceso auspiciado dirigido y subvencionado por el gobierno del presidente de EE.UU. John F. Kennedy, que armó aproximadamente a 2,000 patriotas cubanos que se ofrecieron voluntariamente motivados por el desempeño de re-democratizar a su patria.

Después del fatídico fracaso, cientos de miles de Cubanos se refugiaron por todo el mundo, mayormente en EE.UU. donde fueron acogidos en carácter de asilados políticos, la mayoría de ellos con el deseo de regresar a su país natal, una Cuba libre y soberana.

Correligionarios de todas las vertientes profesionales: médicos, ingenieros, aviadores, etc., se dedicaron a reestructurar sus vidas intentando vehemente recuperar sus ocupaciones.

A principios del año 1963 los pilotos aviadores profesionales dirigidos por los ex-pilotos de Cubana de Aviación, los Capitanes Jorge Cao, Eduardo Ferrer y Miguel Acosta convocaron a sus compañeros y en una gran reunión se acordó unánimemente reestructurar la Asociación de Pilotos, pero esta vez, no como sindicato sino como sociedad fraternal y sin fines lucrativos mediante la cual se lograron cursos de estudios para revalidar sus licencias profesionales así como facilitar fuentes de trabajo en esta tierra de oportunidades.

Así fue como floreció, la Cuban Pilots Association (CUPA). En los años venideros fueron muchos los que se beneficiaron de la sociedad; varios compañeros ofrecieron cursos de trabajo no solo para los aviadores sino también para los médicos y una infinidad de puestos colaterales que se repartieron entre los familiares, como azafatas, secretarias, enfermeras, etc.

En aquella gestión se destacó inefablemente la querida y desaparecida Eastern Airlines, a la cual nunca podremos agradecerle lo suficiente por las más de 400 plazas que fueron ofrecidas y que sirvieron para sustentar por muchos años no solo a muchos cubanos sino también a docenas de puertorriqueños, colombianos, peruanos, dominicanos, argentinos y otros latinoamericanos.

Por aquel entonces la Eastern era la línea aérea que movía mas pasajeros en el mundo, nos abrió las puertas en sus escuelas de adiestramiento para pilotos.

La CUPA sigue siendo una fuente de inspiración para todos sus miembros por la actuación de su directiva lideriada por el Capitán Amado Cantillo que mantiene una lucha incesante para el beneficio de la fraternidad.

Su último éxito consiste en la adquisición de un bombardero mediano B26 (no-volable) réplica de los que se utilizaron en la invasión de Bahía de Cochinos. El avión fue donado por el museo de la Fuerza Aérea de los EE UU gracias a la ayuda del mayor general en retiro Charles H. Pérez, el cubano-americano de más alto rango en la historia de USAF.

También trabajaron afanosamente el Capitán Guillermo Alexander, vicepresidente de relaciones públicas y el Capitán Eduardo Ferrer, quien fuera presidente de la Asociación por más de 25 años

El avión monumento reposa en el aeropuerto de Kendall Tamiami y fue ensamblado y pintado a manera de replica con los colores utilizados en la invasión y en su cola resplandece la bandera cubana. El trabajo voluntario de mas de 1000 horas fue llevado a cabo por los Capitanes Evaristo González y Roberto García, ambos veteranos de la invasión de Bahía de Cochinos. También participaron en el empeño los miembros de la CUPA, Fidel Borges, Francisco Candeli y Víctor Pérez-Gil. Contribuyó también la Federación Aérea de Cuba en el Exilio mediante su secretario general Hugo Arza.

El avión monumento esta dedicado a los héroes que ofrendaron sus vidas en el combate, diez pilotos cubanos y cuatro norteamericanos. Estos últimos volaron voluntariamente y sin autorización de sus superiores, motivados por el deseo y la solidaridad con los pilotos cubanos en defensa de las democracias.

Contribuyeron también en la adquisición del avión la casa Bacardí y el Condado de Miami-Dade. La CUPA es una de las organizaciones más antiguas del exilio y es respetada y admirada por su actuación de unidad impecable a través de los años.

Capt. Eduardo Ferrer

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